目前歐洲平均每輛車(chē)用材料中塑料占10％（重量分?jǐn)?shù)），塑料在汽車(chē)上用量穩(wěn)步增長(zhǎng)，目前每輛車(chē)用塑料120Kg左右，先進(jìn)車(chē)型用量更多，如BMW（寶馬）公司的BMW328i型轎車(chē)每輛用塑料162Kg，占汽車(chē)總重的11.6％，其中改性尼龍66為21.8Kg。美國(guó)每年用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)室的改性尼龍66已超過(guò)5.44萬(wàn)t,（大部分為玻纖和無(wú)機(jī)填充增強(qiáng)牌號(hào)），目前最大的應(yīng)用制品是AIM，歐洲尼龍AIM占有率領(lǐng)先于美國(guó)和日本。據(jù)BASF公司的報(bào)道，每年汽車(chē)用改性尼龍66配混料消費(fèi)為80萬(wàn)t左右。

  我國(guó)2008年中級(jí)轎車(chē)每輛平均用3kg改性尼龍66工程塑料。2010年將升至4.2kg，低于發(fā)達(dá)國(guó)家用量，2022年前，中國(guó)每輛車(chē)用改性尼龍66工程塑料以年均20%~30%速率增長(zhǎng)，由于有許多合資汽車(chē)廠(chǎng)，有利于較快地接近歐美和日本的水平。

  汽車(chē)是改性尼龍66工程塑料最大終端應(yīng)用，世界改性尼龍66和改性尼龍66工程塑料中汽車(chē)應(yīng)用占有比例分別為34%和50%，反過(guò)來(lái)汽車(chē)工業(yè)推動(dòng)和要求改性尼龍66改性料升級(jí)換代和高性能牌號(hào)開(kāi)發(fā)。汽車(chē)廠(chǎng)根據(jù)部件要求對(duì)改性尼龍66原料廠(chǎng)提出性能規(guī)格要求，經(jīng)常要求配混料廠(chǎng)為其“定做”部件的專(zhuān)用改性尼龍66配混料牌號(hào)。

  汽車(chē)用改性尼龍66牌號(hào)以改性配混料為主，填充、增強(qiáng)牌號(hào)用量大，還有與其他樹(shù)脂合金、EPDM或POE增韌改性和加各種助劑提高和改進(jìn)阻燃性、潤(rùn)滑性、耐熱性、耐磨耗性、吸水性、電性能和加工性能等牌號(hào)，近幾年比較突出的新產(chǎn)品為改進(jìn)樹(shù)脂流動(dòng)性、耐熱性、無(wú)鹵阻燃和功能性新配混料。

  高流動(dòng)性牌號(hào)不僅提高生產(chǎn)效率和降低加工成本，另一個(gè)重要作用是改進(jìn)汽車(chē)部件的外觀(guān)和表面質(zhì)量。

  三、高流動(dòng)性配混料

  塑料新材料開(kāi)發(fā)方向?yàn)椋禾岣咝阅?、降低成本和有利于環(huán)境（包括利用生物資源和可回收利用）。降低成本始終是原料廠(chǎng)和用戶(hù)追求的目標(biāo)，一些大型改性尼龍66生產(chǎn)廠(chǎng)家紛紛推出快速成型改性尼龍66牌號(hào)，在不降低性能前提下，縮短成型時(shí)間，降低加工和總生產(chǎn)成本，其中用于汽車(chē)工業(yè)的著名產(chǎn)品是法國(guó)Rhodia公司推出的半結(jié)晶型改性尼龍66TechnylStar，被認(rèn)為是劃時(shí)代的尼龍，采用了獨(dú)特的聚合和配混技術(shù)，這種新型改性尼龍66為象星一樣的高度支化、非線(xiàn)型結(jié)構(gòu)，加工性極好，制品外觀(guān)佳，特別是玻纖增強(qiáng)和無(wú)機(jī)填充牌號(hào)的流動(dòng)性比用改性尼龍66為基礎(chǔ)樹(shù)脂的配混料好得多，成型時(shí)注射壓力低30％，成型時(shí)間縮短10％，成型溫度也大幅下降，注塑機(jī)合模力可降低一半，因此在歐洲已越來(lái)越多地用于做大型板類(lèi)部件，已有15種以上應(yīng)用，包括做汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩、進(jìn)氣歧管、燃油桶襯里、分配器和裝飾件等。